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一汽轎車或將剝離奔騰,與一汽夏利8年“同業競爭”問題有望解決!
2019-07-01 09:20   人民網 審核人:

6月28日就要到了,雖然獲準延遲三年,但解決一汽轎車與一汽夏利間同業競爭問題的承諾終究還是到了該兌現的時候。

2011年6月,一汽股份成立之初,曾向一汽轎車和一汽夏利作出不可撤銷承諾:在一汽股份成立后五年內通過資產重組或其他方式整合所屬的轎車整車生產業務,以解決同業競爭問題。但五年過去了,這一問題并未得到解決,在2016年6月28日,一汽轎車和一汽夏利同時發布公告稱,一汽股份原計劃在五年內解決其與子公司一汽轎車、一汽夏利同業競爭的承諾無法履行,將承諾期再度延遲三年作為過渡期,而上述承諾的截止日期,也就是2019年6月28日。

一汽轎車股份有限公司關于設立全資子公司的公告

6月25日,一汽轎車正式發布了《一汽轎車股份有限公司關于設立全資子公司的公告》,提出“擬以自有資金人民幣5000萬元投資設立全資子公司”,名稱暫定為“一汽奔騰轎車有限公司”。按照此前發布的《一汽轎車股份有限公司重大資產置換及發行股份和可轉換債券、支付現金購買資產并募集配套資金暨關聯交易預案》,此次成立的“一汽奔騰轎車有限公司”在接受了一汽轎車的“置出資產”后,其100%股權將過戶至一汽股份。至此,一汽轎車的主營業務將從“乘用車的開發、制造和銷售”徹底變更為“商用車的開發、制造和銷售”,與一汽夏利間的同業競爭問題,即將徹底得到解決。

終于可以松口氣了!

從2011年6月至今,一汽夏利和一汽轎車長達8年時間的“同業競爭”困擾,算是暫時可以告一段落。盡管在一汽股份收下奔騰后,仍然存在一汽夏利和其控股股東一汽股份間的同業競爭問題,但知名證券分析師、全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,畢竟一汽夏利和一汽股份間不像之前那樣,同為兩大上市公司,因此,解決這一問題的迫切性就沒有這么大了。至少,一汽夏利和一汽轎車不會再因為這個問題受到深交所的問詢。

事實上,6月4日,深交所在向天津一汽夏利汽車股份有限公司發出的年報問詢函中,除了虧損和股權交易等情況外,再次提及了同業競爭問題,要求一汽夏利“結合與一汽股份溝通的情況,說明其為履行解決同業競爭承諾已開展的工作及擬采取的具體措施”。對此,一汽夏利的回復如下。

一汽夏利關于2018年年度報告問詢函回復

在這個300多字的回復中,除了表達配合的誠懇態度以外,并沒有實質性的內容。

倒是一汽轎車這邊,在公告中不斷地披露自公布《一汽轎車股份有限公司重大資產置換及發行股份和可轉換債券、支付現金購買資產并募集配套資金暨關聯交易預案》后相關事件的進展。

在4月30日發布的一季度財報中,一汽轎車先是解釋了無法避免同業競爭的原因——“宏觀經濟環境、汽車行業、證券市場和內部經營管理等”,隨后表示:“本次重組尚需提交上市公司股東大會審議,并須獲得相關主管部門的批準或核準等。”一汽轎車還強調,一汽股份解決同業競爭的初衷始終未改變,將秉承為全體股東負責的理念,積極推動本次重組的工作進行。

6月11日,一汽轎車在最新發布的《關于披露重大資產重組預案后進展公告》中提出:“目前審計和資產評估工作已基本完成,正在辦理評估報告的國資備案審核手續。待上述工作完成后,公司將再次召開董事會審議本次重組的相關事項,并由董事會召集股東大會審議與本次重組相關的議案。”與此同時,一汽轎車坦言:“截至本公告日,本次重組已取得國家國防科技工業局的批準,尚需履行公司股東大會、國務院國有資產監督管理委員會、中國證券監督管理委員會批準或核準等程序,本次重組能否取得前述批準或核準以及最終取得批準或核準的時間存在不確定性。”

不管如何,同業競爭的問題至少有了實質性的進展,或者說,看到了實質性的努力和動作,在“努力求生”的一汽夏利面前,一汽轎車做出了這樣的妥協,可謂不易。

一直以來,同業競爭都是阻礙一汽整體上市的一塊重要“絆腳石”,有輿論分析,在解決了這個問題之后,一汽轎車將作為一汽集團旗下商用車上市平臺,乘用車業務被打包至一汽股份旗下,作為乘用車業務的上市平臺。

但在曹鶴看來,以資產置出方式剝離的轎車資產和負債,在整體上市時,這些東西還得再裝進來。“此次資產重組,更多是一種短期戰略,借助解放這一優質資產,為一汽轎車后續融資提供背書。至于對整體上市來說,并無太大幫助。”曹鶴認為。(施蕓蕓)

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